特斯拉CEO埃隆·馬斯克在兩個月前的特斯拉第二季度財報電話會上公開表示，將在今年底前在中國市場推出完全自動駕駛技術(shù)（FSD），但現(xiàn)在這一落地時間表還要再往后推遲。

　　9月5日，特斯拉官方在社交平臺上發(fā)文稱，特斯拉計劃明年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但還仍有待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。這是針對近一年來特斯拉FSD入華傳聞，特斯拉為數(shù)不多的明確回應(yīng)。

　　受該消息影響，特斯拉美股盤前漲逾2.5%。

　　由于產(chǎn)品型譜老化和中國本土新能源品牌崛起，今年上半年特斯拉在華新能源市場份額從去年同期的9.5%下降至6.8%。FSD入華是其在下一輪產(chǎn)品周期到來前，刺激銷量增長的關(guān)鍵節(jié)點。

　　另一方面，特斯拉自研的“端到端”自動駕駛軟件算法，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型取代了數(shù)十萬條人工書寫的代碼。而要讓這一架構(gòu)保持迭代能力，需要百萬計的實際行駛視頻片段進(jìn)行訓(xùn)練。中國作為特斯拉全球第二大市場，其保有量超過170萬輛，這170萬輛車的行駛數(shù)據(jù)對特斯拉而言相當(dāng)重要。

　　今年4月，馬斯克曾“閃電式訪華”，意在加快FSD的落地速度。不久后，他在內(nèi)部信中說，特斯拉已在中國獲得測試部分輔助駕駛系統(tǒng)的許可。6月有媒體報道稱，上海自動駕駛示范區(qū)已向特斯拉發(fā)放了道路測試牌照，F(xiàn)SD可能正在測試。

　　不過，外媒報道指出，出于對特斯拉軟件在美國引發(fā)事故和對數(shù)據(jù)安全問題的顧慮，即便特斯拉的FSD在中國獲得批準(zhǔn)，最初可能也只會局限在上海等少數(shù)幾個城市。特斯拉也尚未獲得許可，無法將中國特斯拉車主的駕駛數(shù)據(jù)傳輸?shù)矫绹嬎銠C上，用于訓(xùn)練其自動駕駛模型。

　　特斯拉或考慮加大對中國數(shù)據(jù)中心的投資。2021年特斯拉在上海建立數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲。今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一份關(guān)于數(shù)據(jù)處理安全要求檢測情況的通報中提到，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求，是唯一一家符合合規(guī)要求的外資企業(yè)。

　　國內(nèi)消費者期待特斯拉能夠?qū)SD引入，因為這可能是當(dāng)前最領(lǐng)先的智駕軟件方案。曾在特斯拉自動駕駛部門工作過的谷俊麗表示，特斯拉在駕駛輔助技術(shù)方面領(lǐng)先國內(nèi)可能最多達(dá)兩年。她現(xiàn)在負(fù)責(zé)奇瑞汽車自動駕駛的自研。

　　界面新聞記者在美國紐約體驗特斯拉FSD V12.4版本的實際感受是，它可以對道路情況進(jìn)行精準(zhǔn)識別，并做出近似于人類司機的判斷。在轉(zhuǎn)彎和剎車等操作時，也能夠提前做好準(zhǔn)備，讓乘坐人并不會感受到明顯頓挫。

　　但目前很難確定特斯拉FSD在中國市場的實際表現(xiàn)也能做到相當(dāng)程度。小鵬汽車CEO何小鵬6月份在美國加州時測試特斯拉最新智駕功能時指出，中國城區(qū)道路比美國復(fù)雜，難度可能是美國的10倍。

　　理想汽車智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬認(rèn)為，特斯拉FSD在美國東西海岸城市的用戶體驗差異明顯。他在接受界面新聞采訪時表示，特斯拉在不熟悉和道路工況更復(fù)雜的城市上，智駕表現(xiàn)急劇下降，接管率大幅提升。

　　盡管最終開通使用的日期還要再等等，但特斯拉中國銷售的車型都可以選裝FSD，其售價高達(dá)6.4萬元。相比之下，國內(nèi)汽車品牌已經(jīng)利用這段空白期，爭相向消費者提供類似的高階智駕方案，并且售價更為便宜，甚至免費提供。這種價格差異一定程度上降低了特斯拉FSD的吸引力。

　　小鵬汽車稱是全球第二家實現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的汽車公司，它大規(guī)模推送給用戶的版本可以適用于全國所有公開道路；理想汽車也向部分用戶進(jìn)行了端到端模型的內(nèi)測，且聲稱與特斯拉的差距縮短在半年之內(nèi)。

　　界面新聞此前獨家報道，比亞迪單獨成立天璇開發(fā)部，意在加碼智駕自研。這家領(lǐng)先的新能源汽車品牌還與華為達(dá)成了合作，后者將為方程豹車型提供具有端到端能力的智駕功能。傳統(tǒng)豪華品牌制造商奔馳也決定要在明年的新車上，實現(xiàn)無圖端到端全場景智駕功能。

　　有志向在中國市場占據(jù)一席之地的汽車品牌都不會輕易放棄智能駕駛的研發(fā)。在新能源產(chǎn)品陷入同質(zhì)化競爭的當(dāng)下，這一功能是區(qū)分車型差異化的重要因素。與此同時，這也是汽車公司強化品牌技術(shù)領(lǐng)先的手段，以此增強品牌科技溢價能力。

　　搶占用戶心智對于當(dāng)前供過于求的汽車市場相當(dāng)重要。特斯拉與中國本土新能源品牌的的智駕能力孰高孰低炒股配資公司，明年或?qū)⒖吹酱鸢浮?/p>