近兩年，汽車市場價格戰(zhàn)持續(xù)困擾行業(yè)發(fā)展網(wǎng)上配資門戶，多數(shù)車企苦不堪言。今年以來，圍繞“要不要卷”，行業(yè)內(nèi)不斷展開激烈討論。

　　“在過去的7個月，全國新能源汽車單車使用率首次超過了50%，越來越多的車企拿到L3自動駕駛牌照。與此同時，2023年年底自主品牌的市場份額首次超過合資品牌。上述跡象表明，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處在特殊歷史節(jié)點上，在市場基礎(chǔ)以及產(chǎn)業(yè)層面都發(fā)生了深刻變革，汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)進入深水期?！?/p>

　　近日，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會助理會長柴占祥在2024汽車先鋒論壇上作出上述表述。

　　柴占祥認為，在競爭白熱化的市場，企業(yè)應(yīng)把握好節(jié)奏，加大底層技術(shù)的研發(fā)力度，尋求市場創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新同頻共振，要讓每一個鏈條都有合理的利潤。

　　在柴占祥看來，在汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，無論是技術(shù)競爭還是生態(tài)競爭，都會變得更加多元。這意味著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局還未到“蓋棺定論”的時候，面對激蕩的產(chǎn)業(yè)浪潮，仍然蘊藏許多機遇。

　　新能源汽車高增長態(tài)勢將趨于平緩

　　“下半年汽車產(chǎn)業(yè)凸顯出新的發(fā)展特點。在供給端，新車端密集上市，高壓快充快速滲透，高端插混車型持續(xù)放量，這些都有助于新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。”不過，與高速增長相對應(yīng)的是，消費者對新能源汽車產(chǎn)品的新鮮感逐漸消退，對新能源汽車產(chǎn)品弊端的認知也更加深刻。在上述論壇上，柴占祥判斷，經(jīng)歷10年的投放周期，最早一批電動汽車已經(jīng)到了下線的時候，新能源汽車的高增長態(tài)勢將趨于平緩。

　　《中國經(jīng)營報》記者注意到，實際上，相較于2021年、2022年新能源汽車的高速增長態(tài)勢，進入2023年以來新能源汽車的增長速度已經(jīng)明顯放緩。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。2024年1—7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%。

　　增長速度放緩與新能源汽車的規(guī)模越來越大不無關(guān)系。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年7月，我國汽車銷量為226.2萬輛，其中新能源汽車的銷量為99.1萬輛，新能源汽車新車銷量已經(jīng)達到汽車總銷量的43.8%。而在2021年，新能源汽車占汽車總銷量的比重僅為13.4%。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車銷量增速雖然放緩，還沒有到飽和的階段，仍然存在許多存量和增量市場。

　　譬如，當(dāng)前插電混動車型持續(xù)受到市場歡迎。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年7月，插電式混合動力車型銷售了43.8萬輛，同比增長高達80.7%。2024年1—7月，插電式混合動力車型的銷量為236.1萬輛，同比增長84.5%。

　　“今年新能源汽車市場的主要增長動力來自于插電式混合動力。這種車型可油可電，使用場景比較多。目前，很多企業(yè)推出了插電式混合動力包括增程式汽車車型，現(xiàn)在市場上的插電式混合動力車型供給比較多，而且價格也有一定的下降，性價比比較高，因此受到消費者的青睞?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前在接受記者采訪時表示。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心在近期發(fā)布的研報中指出，受新能源汽車產(chǎn)品智能化趨勢顯著及充換電設(shè)施不斷普及完善的影響，預(yù)計未來新能源汽車增長將仍具韌性。

　　技術(shù)比拼將成為下半場競逐焦點

　　在汽車產(chǎn)業(yè)界，一個普遍認同的行業(yè)共識是，在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展過程中，上半場是電動化，下半場則是智能化。

　　柴占祥認為，在下半場的產(chǎn)業(yè)競爭中，技術(shù)比拼將成為競逐焦點。

　　“從AI大模型風(fēng)靡，到最近傳出美國即將發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車管制新規(guī)，新規(guī)將對中國及其開發(fā)的軟件進行限制，這說明擁有原創(chuàng)技術(shù)才能擁有知識產(chǎn)權(quán)和沖破技術(shù)方面的國際壁壘?！辈裾枷檎f道。

　　基于此，柴占祥認為，在產(chǎn)業(yè)競爭的下半場，我們發(fā)展的重點是要逐漸從新技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)向原創(chuàng)應(yīng)用，要加大底層技術(shù)的研發(fā)力度，從市場產(chǎn)品引領(lǐng)者向原創(chuàng)技術(shù)貢獻者轉(zhuǎn)變。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華此前在接受記者采訪時亦表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有先發(fā)優(yōu)勢，但并未形成絕對的技術(shù)優(yōu)勢。這就要求我們必須不斷提升我們的技術(shù)水平以及產(chǎn)品品質(zhì)?！霸谥悄芑矫妫覀冊谛酒?、操作系統(tǒng)等維度還有很多是借用或者說使用國外的先進技術(shù)，我們自己沒有形成壁壘，這將對我們未來的發(fā)展形成一定的制約。未來，我們需要對產(chǎn)業(yè)進行深度思考和布局，要加大底層技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)?！?/p>

　　然而，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍未走出價格競爭的泥潭。柴占祥認為，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，車企更應(yīng)該構(gòu)建核心技術(shù)為產(chǎn)品賦能，為產(chǎn)品提供更高的附加值，為企業(yè)換來更多收益和更大的發(fā)展動力。

　　造車是一場馬拉松，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)進一步高質(zhì)量發(fā)展，需要行業(yè)內(nèi)各方形成合力。柴占祥認為，在構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)下半場的生態(tài)方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)要尋求多方共融共贏?！跋掳雸龅母偁幰欢ú皇菃渭兊匿N量競爭，而是持續(xù)時間長，并且多維度、全生態(tài)的競爭?！?/p>

　　“企業(yè)競爭力也體現(xiàn)在對生態(tài)資源掌握力度上，以及參與生態(tài)的廣度和深度上，我們要尋求市場創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新同頻共振，讓技術(shù)真正解決消費者痛點，帶來新的使用價值，而不僅僅是當(dāng)成傳播的亮點?！辈裾枷檎f道。

　　在國內(nèi)汽車市場，近兩年來的無序競爭、非理性的價格戰(zhàn)讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)叫苦不迭。對此，柴占祥呼吁：“我們要致力于使汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈實現(xiàn)共同發(fā)展網(wǎng)上配資門戶，讓每一個鏈條都有合理的利潤，只有這樣才能讓企業(yè)和生態(tài)進入正常的發(fā)展軌道。”